I lavoratori delle ferrovie sono i bersagli più evidenti dell'offensiva dei padroni nella guerra di classe. Il 28 novembre, Biden ha rilasciato una dichiarazione in cui invitava il Congresso a "scongiurare" uno sciopero di 100.000 lavoratori delle ferrovie "adottando" l'accordo provvisorio raggiunto a settembre tra i sindacati che si suppone rappresentino questi lavoratori e le compagnie ferroviarie che li impiegano. Nei giorni successivi, con il sostegno di entrambi i partiti in entrambe le camere del Congresso, il contratto è stato ratificato e inviato alla scrivania di Biden, che lo ha firmato come legge.

La cronaca dei mass media borghesi su questo episodio della lotta di classe nasconde il vero significato e le conseguenze di questa azione unilaterale. In realtà, lo sciopero dei lavoratori ferroviari non è stato "scongiurato", ma è stato dichiarato illegale. E l'Accordo Provvisorio non è stato "adottato" dal Congresso; piuttosto, lo Stato sta imponendo ai lavoratori un contratto già respinto contro la loro volontà.

Denunciamo inequivocabilmente lo Stato, le compagnie ferroviarie e i sindacati per i loro attacchi contro i lavoratori delle ferrovie e la classe operaia in generale. I sindacati, in particolare, sono stati smascherati come sergenti di reclutamento del capitale: aiutano a incorporare pacificamente i lavoratori nella produzione, in modo che non scioperino e non interrompano i profitti delle imprese o l'enorme macchina da guerra americana. L'economia mondiale, già sull'orlo della depressione per aver accumulato nel corso dei decenni un ingente capitale sociale, di gran lunga superiore a quello che potrebbe essere impiegato con profitto, è stata gravemente scossa da una pandemia globale e da una guerra in Ucraina che ora minaccia di trascinare l'intera umanità verso l'armageddon nucleare. Questo sistema economico è stato artificialmente sostenuto dall'intervento dello Stato attraverso tutti i meccanismi consueti in molti Paesi, compresi gli Stati Uniti. Ma uno sciopero nel settore logistico potrebbe paralizzare la circolazione delle merci vendibili, mettendo a rischio i profitti del settore privato, per cui lo Stato, in qualità di "garante di ultima istanza" dell'intera classe capitalista, ha agito, ancora una volta, per suo conto, per reprimere lo sciopero dei lavoratori delle ferrovie.

La via d'uscita da questa umiliante condizione, per i lavoratori delle ferrovie e per il resto della classe operaia, non potrà essere percorsa se non attraverso l'autorganizzazione indipendente dei lavoratori, lanciata al di fuori e contro i sindacati e lo Stato, permettendo ai lavoratori di assumere il controllo delle proprie lotte. Questa iniziativa di auto-organizzazione trova la sua logica conclusione nel rovesciamento del capitalismo e nella conseguente costruzione di una società senza classi, mercati o frontiere; qualcosa realizzabile solo con la presenza del futuro partito di classe nelle lotte di classe.

Il contesto

I lavoratori delle ferrovie sono gli ultimi bersagli dell'assalto dei padroni nella guerra di classe. La necessità del capitalismo in crisi di mantenere la redditività e la preparazione alla guerra a tutti i costi è alla base della tattica di Biden e dello Stato di rompere lo sciopero imponendo ai lavoratori un contratto già respinto. In una mossa sostenuta da entrambi i partiti politici borghesi e da tutte le fazioni al loro interno, il messaggio della classe dominante è chiaro: i lavoratori sono strumenti nella gestione dell'economia di guerra, e le sue esigenze verranno sempre prima del loro benessere. Tuttavia, è necessario non solo denunciare l'imposizione di questo contratto ai lavoratori, ma anche collocarlo nel contesto di un rapido peggioramento della crisi globale del capitalismo, della guerra di classe e della marcia verso la guerra imperialista generalizzata.

I lavoratori della logistica non sono estranei agli attacchi del capitalismo per la riduzione dei costi e l'aumento della redditività. Dall'inizio della crisi negli anni '70, il settore della logistica è stato lentamente scuoiato vivo dai capitalisti, mentre i sindacati hanno agito da spettatori passivi o addirittura da complici dell'intero processo. Mentre i lavoratori del settore sono stati licenziati in massa e molti hanno perso i loro mezzi di sostentamento, per far fruttare gli investimenti dei padroni, i lavoratori rimasti sono stati costretti ad assumersi un carico aumentato di lavoro. Con la scusa di raggiungere una maggiore efficienza, che in questo sistema significa maggiori profitti per le compagnie ferroviarie, lo sfruttamento dei lavoratori delle ferrovie è stato intensificato, in quanto hanno visto allungare le giornate lavorative e ridurre i giorni di riposo, retribuiti o meno, al minimo assoluto accettabile.

Lo sfruttamento dei lavoratori delle ferrovie è intensificato, grazie alla maggiore "efficienza" che ci si aspetta da loro in un determinato lasso di tempo, mentre la giornata lavorativa viene a sua volta allungata, poiché ci si aspetta che i lavoratori facciano più ore e con meno giorni di riposo. Questo cappio intorno al collo dei lavoratori ferroviari è codificato e ampiamente applicato attraverso i contratti che i sindacati stessi impongono ai propri iscritti, facendo dipendere il mantenimento dell'impiego, e quindi la sopravvivenza dei lavoratori, dalla loro accettazione di tassi di sfruttamento sempre più elevati e di condizioni di lavoro sempre peggiori.

È evidente che la stragrande maggioranza dei lavoratori delle ferrovie è favorevole allo sciopero. Lo dimostra il voto dei lavoratori della Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET), il 99,5% dei quali ha risposto a favore dello sciopero.⁽¹⁾ È interessante notare che anche il sondaggio raccomandato dal "Consiglio di Emergenza Presidenziale", al quale hanno risposto 3.162 lavoratori ferroviari di tutto il settore, ha mostrato un sostegno del 90% per uno sciopero dopo il periodo di raffreddamento imposto dal governo federale.⁽²⁾ Il sostegno quasi unanime dei lavoratori ferroviari allo sciopero è il risultato dei continui attacchi da parte dei padroni, attacchi che hanno dovuto sopportare in modo umiliante. A causa della necessità che le rotaie siano sempre operative, molti lavoratori delle ferrovie sono reperibili tutto il giorno, tutti i giorni, tutto l'anno.⁽³⁾ Il lavoro in sé è intenso, estenuante e i lavoratori devono spesso salire sui treni per andare da un posto all'altro del Paese. In molti casi, questi stessi lavoratori lavorano come parte di un altro equipaggio ferroviario e, quando non sono in viaggio, smistano e scaricano le spedizioni alle stazioni di stoccaggio nei cantieri ferroviari. La situazione è aggravata dai licenziamenti e dai tagli, che mirano, nel tipico modo capitalista, a massimizzare la redditività riducendo al minimo la quantità di lavoratori impiegati e allungando i tempi di lavoro gravandoli di ulteriori incombenze. I lavoratori delle ferrovie, inoltre, non ricevono quasi mai ferie, nemmeno per malattia, e le ferie che ricevono non sono retribuite. Inoltre, quando prendono le ferie, sono spesso soggetti a ripercussioni attraverso politiche disciplinari imperniate sulla presenza che cercano di scoraggiare i lavoratori dal rimanere a casa quando potrebbero produrre profitto per i proprietari dell'azienda. Con l'aumento dell'inflazione e del costo della vita, l'instabilità degli orari, le condizioni di lavoro estenuanti, lo stress di subire ripercussioni per aver preso le ferie, la stanchezza generale del lavoro e i compensi sempre più esigui, i lavoratori delle ferrovie vengono spremuti fino al loro limite assoluto per soddisfare le esigenze disumane di un sistema per il quale lo sfruttamento e la guerra sono un modus operandi.

Mentre i lavoratori delle ferrovie languono, le loro grida e le loro richieste vengono soffocate dallo Stato e dalla burocrazia sindacale, che desiderano fortemente evitare qualsiasi interruzione del profitto capitalistico e dell'economia di guerra. Nell'ultimo anno, l'amministrazione Biden ha invocato la legge sul lavoro ferroviario per imporre ripetutamente il braccio di ferro ai lavoratori delle ferrovie durante i periodi di raffreddamento.⁽⁴⁾ Il recente voto del Senato per imporre ai lavoratori un contratto che non affronta nessuna delle loro principali preoccupazioni e che, al contrario, pone le basi per futuri attacchi ai lavoratori delle ferrovie e ad altri lavoratori da parte del capitale, è solo l'ultimo episodio. L'accordo votato dal Senato si basa più o meno su un precedente accordo tra i vertici dei principali sindacati del settore ferroviario e il Consiglio di Emergenza Presidenziale (PEB) ⁽⁵⁾. Include un solo giorno di permesso in più, un aumento del 24% in 5 anni, che basterebbe a malapena a portare i salari dei lavoratori delle ferrovie al livello dell'inflazione, tetti alle spese sanitarie per esigenze mediche altrimenti non pagate, ed eccezioni per le azioni disciplinari. ⁽⁶⁾ Tutto ciò non significa sostanzialmente nulla nel grande schema delle cose e non fa altro che gettare sale sulle ferite fresche dei lavoratori delle ferrovie, che ora hanno visto in prima persona la natura farsesca del processo di contrattazione e dei sindacati, il cui vero scopo è quello di agire come freno a qualsiasi potenziale azione di lotta della classe lavoratrice, mentre lo Stato ha agito per conto degli interessi economici militari e privati, per mantenere in movimento merci vendibili e armi.

Prevedibilmente, i padroni capitalisti hanno schierato i loro interi apparati ideologici statali e mediatici per diffamare i lavoratori delle ferrovie come "avidi", a causa del presunto "danno economico" che il loro stop causerebbe, arrivando persino ad accusarli di tenere in ostaggio l'economia, minacciando una recessione con il loro sciopero. Naturalmente, si tratta di sciocchezze. Innanzitutto, l'"economia" non appartiene a noi, comuni lavoratori. È piuttosto la proprietà collettiva dei padroni capitalisti, che si accaparrano tutta la ricchezza dell'umanità sotto forma di terra, risorse naturali e attrezzature produttive su larga scala, e la impiegano per il proprio profitto. Il sistema capitalista nel suo complesso dipende dal nostro lavoro per creare quantità sempre maggiori di ricchezza, anche se le persone che lavorano in condizioni miserabili per produrla sono sempre più espropriate, soprattutto in relazione a ciò che producono. Inoltre, una crisi del sistema era già stata prospettata all'orizzonte, anche da molti economisti mainstream e da altri "commentatori", prima ancora che gli stessi conduttori dei telegiornali avessero a disposizione il COVID o la guerra russo-ucraina da usare come facile capro espiatorio.⁽⁷⁾

Falsi amici

E cosa hanno da dire i sindacati su tutto questo? Le loro azioni parlano da sole. Nei mesi precedenti il voto del Senato, diversi leader sindacali hanno invitato i lavoratori a essere "ragionevoli" e a considerare le esigenze di "tutte le parti coinvolte". In altre parole: "Ingoiare il terribile contratto e tornare a lavorare per produrre soldi per i padroni". Come è tipico dei sindacati, hanno prima detto una cosa e poi un'altra, affermando da un lato che non diranno ai lavoratori come votare, ma ricordando loro con forza le conseguenze del rifiuto del contratto, che è l'esatto risultato che i leader sindacali avrebbero preferito. "Non credo che l'idea che il Congresso ci permetta di bloccare l'economia nazionale per un certo periodo di tempo sia verosimile", afferma il presidente nazionale del BLET. "Tutto questo può essere risolto attraverso i negoziati e senza uno sciopero. Un accordo sarebbe nell'interesse dei lavoratori, delle ferrovie, degli spedizionieri e del popolo americano", ha dichiarato il presidente del sindacato ferroviario SMART-TD. Il ruolo dei sindacati come venditori di docilità della forza lavoro ai capitalisti e mercanti di forza lavoro umana, che negoziano il suo prezzo d'acquisto con i proprietari del capitale, emerge chiaramente dalle loro stesse dichiarazioni. In effetti, la critica di Karl Marx ai sindacati è valida oggi come lo era nel 1865: "[I sindacati] falliscono in genere per il fatto di limitarsi a una guerriglia contro gli effetti del sistema esistente, invece di cercare contemporaneamente di cambiarlo, invece di usare le loro forze organizzate come leva per l'emancipazione finale della classe operaia, cioè per l'abolizione definitiva del sistema salariale"⁽⁸⁾. Come possiamo vedere, tuttavia, il più delle volte non falliscono nemmeno nel "limitarsi a una guerriglia", ma cercano immediatamente la resa contro i padroni capitalisti alle condizioni meno costose possibili.

Organizzazioni che si atteggiano a falsi amici della classe operaia sono altrettanto complici. I rappresentanti del DSA [Democratic Socialists of America, ndr] al Congresso (con l'eccezione di uno) hanno tutti votato in linea con i Democratici e i Repubblicani per imporre questo contratto ai lavoratori. Questi rappresentanti hanno usato la scusa inconsistente di averlo fatto mentre votavano per la misura che aggiungesse altri giorni di congedo per malattia al contratto, ma questa argomentazione cade a pezzi, dato che la misura separata era destinata a morire al Senato. Alexandria Ocasio-Cortez, Jamaal Bowman e Cori Bush hanno agito come crumire, indistinguibili dal resto del Partito Democratico. Lo stesso si può dire dell'unica rappresentante del DSA, Rashida Tlaib, che non ha votato a favore del contratto, e di Bernie Sanders, il beniamino della sinistra capitalista al Senato. Nessuno dei due ha votato contro il contratto perché si opponeva all'imposizione di un contratto da parte dello Stato ai lavoratori; piuttosto, lo hanno bocciato perché non conteneva le loro misure preferite (in particolare, il congedo per malattia). Tlaib e Sanders sono stati solo più abili nel fare politica borghese degli altri DSA al Congresso. Se il congedo per malattia fosse stato incluso nel contratto fin dall'inizio, non c'è motivo di credere che Sanders e Tlaib si sarebbero comportati diversamente da qualsiasi altro politico legato al sistema capitalista; che non avrebbero usato il potere repressivo dello Stato capitalista per decidere per i lavoratori delle ferrovie ciò che devono decidere da soli, e rendere lo sciopero illegale.

All'indomani del vergognoso voto dei congressisti del DSA per interrompere lo sciopero dei lavoratori delle ferrovie, ora si chiede all'interno dell'organizzazione di creare maggiori meccanismi di presunta "responsabilità" per i propri membri che ricoprono cariche pubbliche. Si tratta, ovviamente, di un vicolo cieco. Semplicemente non esiste alcun meccanismo, per quanto partecipativo e democratico, che possa garantire che i rappresentanti eletti di un partito politico o di un'altra organizzazione presso lo Stato capitalista - l'apparato che gestisce gli affari dell'intero sistema - si comportino in modo diverso da quello richiesto dal capitalismo. Per vincere le elezioni, i candidati devono "vendere" ai lavoratori qualcosa che è impossibile, facendo una campagna sulla gestione del sistema per il benessere della classe operaia. Questo è impossibile perché il capitalismo esige che le imprese crescano all'infinito per stare al passo con i loro rivali sul mercato, e l'unico modo per ottenere questa crescita è ridurre il consumo della classe operaia e aumentare il tasso di sfruttamento (questo è sempre ciò che si intende con "aumentare la produttività"). Per questo motivo, l'IWG e altre organizzazioni internazionaliste sono state, come sempre, chiare riguardo alla natura infida e capitalista del DSA. In quest'ultimo caso, il DSA ha dato la prova più chiara e irrevocabile del suo ruolo di "truppe d'assalto" del Partito Democratico, rivelandosi così uno strumento del padronato. L'organizzazione ha agito per interrompere uno sciopero che avrebbe potuto paralizzare l'economia statunitense e ha scatenato un movimento di classe per mettere il potere decisamente nelle mani dei lavoratori. Così facendo, ha dimostrato di essere fondamentalmente in contrasto non solo con i lavoratori delle ferrovie, ma con la classe operaia nel suo complesso.

PER L'AUTORGANIZZAZIONE DEI LAVORATORI

Sosteniamo e solidarizziamo con i lavoratori delle ferrovie nella loro lotta contro lo Stato, le compagnie ferroviarie, i sindacati e altri falsi amici che hanno cercato di sabotarli a ogni passo. È chiaro che la maggior parte dei ferrovieri è propensa allo sciopero e molti credono che sia all'ordine del giorno. Li incoraggiamo a seguire questa inclinazione e a liberarsi delle limitazioni sindacali e statali che dicono loro quando possono o non possono scioperare. È inoltre essenziale sottolineare che, per ottenere una vittoria più profonda, la lotta deve essere generalizzata e i ferrovieri devono essere aiutati da altri settori della classe, che riconoscono la propria lotta in quella dei ferrovieri. Inoltre, ci appelliamo ai ferrovieri affinché portino la propria auto-organizzazione alla sua logica conclusione, creando organi di lotta liberi da qualsiasi influenza statale o sindacale, come comitati indipendenti di sciopero e di lotta o, come appare negli episodi più intensi e generalizzati di lotta di classe, assemblee di massa e consigli operai. Questi organismi nascono dalla necessità di lottare e sono composti da delegati democraticamente eletti e immediatamente revocabili, che hanno il compito di fungere da coordinatori tra i diversi gruppi di lavoratori in sciopero. In quanto prodotti dello sciopero stesso, questi organismi di lotta sono l'arma migliore per concentrare la controffensiva dei lavoratori nei confronti dei padroni, nonché l'unico mezzo per garantire che la lotta dei lavoratori rimanga la loro lotta.

TUTTO IL POTERE AI LAVORATORI DELLE FERROVIE CONTRO IL PADRONATO, I SINDACATI E LO STATO!

QUELLO CHE I PADRONI FANNO AI FERROVIERI, LO FARANNO AGLI ALTRI LAVORATORI!

I LAVORATORI NON DEVONO LASCIARSI MANIPOLARE DAI PADRONI PER OPPORSI ALLA LOTTA DEI LORO FRATELLI E SORELLE DI CLASSE!

I LAVORATORI DEVONO ACCENDERE E FONDERE LA PROPRIA LOTTA CON QUELLA DEI FERROVIERI PER ROVESCIARE L'INTERO SISTEMA CHE PORTA MISERIA E GUERRA!

Note:

(1) ble-t.org

(2) myemail.constantcontact.com

(3) "Il lavoro sta diventando sempre meno persone che fanno più lavoro più velocemente", ha detto Ross Grooters, ingegnere di locomotive della Union Pacific in Iowa e co-presidente di Railroad Workers United. "Abbiamo visto che in questo Paese tutti i lavoratori sono sempre più schiacciati...". "Queste ferrovie stanno guadagnando miliardi di dollari. In passato, siamo stati ben ricompensati per essere reperibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7, 365 giorni all'anno. Nel corso della mia carriera, negli ultimi vent'anni, questo è stato eroso, tanto da non essere più abbastanza attraente per attirare le persone sul posto di lavoro", ha dichiarato Grooters". theguardian.com

(4) up.com

(5) npr.org

(6) wamu.org

(7) nytimes.com

(8) Marx, Karl. Salario, prezzo e profitto. Cap. 3 marxists.org